在全球节能减排的大背景下，小排量发动机近年来颇受汽车制造厂商青睐，而对于汽车制造厂商来说降低排量其实并不是让动力缩水，而是要在保持相应动力的同时还要降低排放，这其实是一项艰巨的任务。 1.6L、1.5L已经不能成为小排量发动机的代表了，今天的小排量进一步降低到了1.2L甚至0.9L，比如奔驰和雷诺就共用多套小排量动力总成，包括smart和雷诺Clio、卡缤上共用的0.9T涡轮增压发动机、6速双离合变速器等。在大趋势的引领下，各大汽车品牌都纷纷推出自己的小排量发动机，今天我们要来说一说的就是近来势头渐起的雷诺品牌旗下的产品卡缤，以及其所搭载的这台1.2T发动机。雷诺卡缤一经推出就通过不同的多样化玩法获得广泛关注，时尚靓丽的外观和可以多样化订制的色彩搭配吸引了年轻人的注意。其实这款车在欧洲市场先行推出之时就已经获得了很好的市场反响，这其中功不可没的就是雷诺卡缤的1.2T发动机与6速EDC双离合变速器组成“小排量增压+双离合” 的黄金动力总成。

雷诺卡缤的1.2T发动机与6速EDC双离合变速器组成“小排量增压+双离合” 的黄金动力总成

安静可靠--四缸缸体振动小

这台1.2T涡轮增压发动机可谓名副其实的小块头有大智慧，与其他同排量的小型发动机不同，这款发动机并没有采用三缸的结构，而仍然采用了传统的四缸结构，尽管机械和电子技术已经非常发达的今天，三缸发动机仍然会有难以彻底消除的额外振动，至少目前已经在产的搭载三缸发动机的车型中，振动这一难题都没有太好地解决，而四缸发动机由于缸数是偶数，所以不需要解决奇数缸体的谐振问题，因此在振动控制方面相比三缸发动机有着得天独厚的优势，换一个角度来理解就是四个车轮的汽车比三蹦子更稳定。而振动的降低直接影响的就是发动机的工作耐久性和稳定性的提升，故障率也随之降低。

省油高效--缸内直喷技术效率高

这款发动机的技术密集性还体现在雷诺为其配备了缸内直喷系统，缸内直喷不仅可以优化燃油效率，还可以通过ECU控制喷油策略，让不同工况下的燃烧更加充分也更加灵活，对于一台涡轮增压发动机来说这点尤其重要，因为涡轮迟滞的影响会让发动机的动力输出在初段时减弱，而缸内直喷技术可以精准地控制不同工况下的喷油量，有效改善涡轮迟滞现象。汽油直接喷到气缸内燃烧，每一滴油都能控制什么时候喷，就像有个专门的管家帮我们看管钱袋子，该花的钱毫不吝惜，不该花的每一分钱都得抠门。其实小排量缸内直喷发动机并不多见，而是否采用了缸内直喷技术往往也成为衡量一款发动机是否优秀的重要指标之一。

打不死的小强--单缸独立点火无损耗

这台发动机居然采用了单缸独立点火的形式这点有些出乎我的意料，要知道同级别的大众1.2T仅采用的是集成线圈式点火技术，没有缸线的困扰还能减少能量损耗，有些改装车为了减少缸线的能量损耗甚至花费上万元更换更好的线材来获得更好的点火性能，而单缸独立点火“一针根治”了这一问题没有线，无损耗。单缸独立点火还可以让单次循环内的控制更为精准，每个气缸的点火都是独立完成的，还有一个很大的好处就是，一旦发生故障，传统的集成线圈点火就彻底无法着车。而单缸独立点火只是坏掉的模块不工作，其他没坏的气缸还能用，还能勉强撑着开到修理厂，具备打不死的小强一样的顽强精神，就像战斗机上的有源相控阵雷达和普通雷达的区别。

双离合变速器换挡快

动力总成系统另一个大的模块就是变速器，双离合变速器的优势其实已经不用在赘述，两组离合片交替工作，就像海豚的左右脑一样，不聪明才怪。卡缤的双离合变速器来自于格特拉克，同样是制造双离合变速器的厂商，格特拉克的双离合变速器故障率最低，配合1.2T发动机应付卡缤这一级别的小车已经足够用了。此外卡缤的动力系统具备ECO经济驾驶模式，双离合的油耗比传统自动变速器低10%以上，雷诺官方发布的卡缤油耗仅为6.2L100/km，这其中双离合变速器有很大的功劳。最后卡缤的车身轻量化、空气动力学等方面采用诸多最新技术成果，再加上低滚动阻力轮胎等配置，卡缤称得上是一款原汁原味的欧系精品小车。看得见的漂亮是很容易被我们接受的，而汽车发动机盖下面那些看不见的技术才是一款车真正最有价值的地方，秀外慧中也不过如此了，现在流行的那句话怎么说，明明可以靠颜值，却偏要拼实力。

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